9月23日，記者從中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司獲悉，自2017年首趟西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列開(kāi)行以來(lái)，運(yùn)量持續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，至2024年底，班列年累貨物發(fā)送量已達(dá)96萬(wàn)標(biāo)箱，實(shí)現(xiàn)8年增長(zhǎng)283倍。今年以來(lái)截至9月4日，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列年度發(fā)運(yùn)量首次突破100萬(wàn)標(biāo)箱。

自2017年4月28日首趟“渝桂新”測(cè)試班列開(kāi)行以來(lái)，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列至今已走過(guò)8個(gè)年頭。8年間，西部陸海新通道好消息頻傳�！氨辈繛掣邸�成都—波蘭、德國(guó)”班列、“海南—?dú)J州—西安”糧油班列、“阿聯(lián)酋—?dú)J州—蘭州”汽車(chē)班列、“RCEP—北部灣港—河南”鐵海聯(lián)運(yùn)雙向班列、“重慶—?dú)J州—迪拜”鐵路JSQ車(chē)+海運(yùn)滾裝船專列等鐵海聯(lián)運(yùn)新線路陸續(xù)開(kāi)通，進(jìn)一步提升了我國(guó)西部沿線省區(qū)市（直轄市）企業(yè)的出口競(jìng)爭(zhēng)力，吸引了更多產(chǎn)業(yè)向西部?jī)?nèi)陸聚集；鐵海聯(lián)運(yùn)班列集裝箱運(yùn)量實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，2017年到2024年，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列發(fā)送集裝箱貨物分別為3382標(biāo)箱、5.34萬(wàn)標(biāo)箱、9.4萬(wàn)標(biāo)箱、31.3萬(wàn)標(biāo)箱、63.2萬(wàn)標(biāo)箱、75.6萬(wàn)標(biāo)箱、86萬(wàn)標(biāo)箱、96萬(wàn)標(biāo)箱,實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)8年增長(zhǎng)283倍。2025年截至9月初，班列年度發(fā)運(yùn)量首次突破100萬(wàn)標(biāo)箱大關(guān)。

圖為一趟滿載貨物的西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列，從廣西欽州鐵路集裝箱中心站緩緩駛出。陳磊 攝

圖為繁忙的廣西欽州鐵路集裝箱中心站，自動(dòng)化龍門(mén)吊正有序進(jìn)行裝卸作業(yè)。陳磊 攝

8年以來(lái)，為滿足新通道班列運(yùn)輸需求，鐵路部門(mén)推動(dòng)新通道班列從最初“渝桂新”班列1條線，到如今常態(tài)化開(kāi)行北部灣港—重慶、北部灣港—四川、北部灣港—云南、北部灣港—貴州、北部灣港—桂東/桂北等24條圖定運(yùn)行線路，實(shí)現(xiàn)與中歐班列的無(wú)縫銜接。其中以北部灣港、湛江港為起點(diǎn)的圖定運(yùn)行線路已達(dá)14條，形成以北部灣港為主要進(jìn)出海節(jié)點(diǎn)、以重慶、成都為運(yùn)營(yíng)中心，覆蓋西部主要城市的便捷高效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，國(guó)鐵南寧局在“東線”完成了焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造，“中線”提前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)貴南高鐵，“西線”扎實(shí)推進(jìn)黃百鐵路建設(shè)，并加快專用線建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鐵山港、欽州、防城港主要港區(qū)進(jìn)港鐵路全覆蓋，不斷擴(kuò)充通道運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)從“通”到“暢”的蝶變升級(jí)。

在推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”的同時(shí)，國(guó)鐵南寧局還大力推進(jìn)規(guī)則機(jī)制“軟聯(lián)通”，推動(dòng)欽州、鐵山港、防城港地區(qū)三大港口路企合署辦公，實(shí)現(xiàn)信息共享、無(wú)紙化交接，欽州鐵路集裝箱中心站與北部灣港自動(dòng)化碼頭一體化運(yùn)營(yíng)，同時(shí)推動(dòng)落實(shí)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”、鐵海聯(lián)運(yùn)班列全程定價(jià)機(jī)制、在東盟國(guó)家主要港口設(shè)立鐵路集裝箱還箱點(diǎn)、降低集裝箱運(yùn)價(jià)等服務(wù)措施，為市場(chǎng)主體提供規(guī)范、便利、高效的服務(wù)。

在廣西欽州北部灣港自動(dòng)化集裝箱碼頭，貨輪在有序卸下集裝箱貨物。何家海 攝

如今，柬埔寨的大米，泰國(guó)的香水椰、山竹以及越南百香果、榴蓮等越來(lái)越多的東盟國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品正通過(guò)陸海新通道進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。而中國(guó)的新能源、新材料、機(jī)電產(chǎn)品等產(chǎn)品采用通關(guān)一體化模式，向海關(guān)完成出口申報(bào)后，就可通過(guò)鐵路和海運(yùn)無(wú)縫銜接運(yùn)往國(guó)外。西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列從無(wú)到有、從試運(yùn)行到常態(tài)化、從一條線到一張網(wǎng)，展示出良好發(fā)展勢(shì)頭，為共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展、暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)注入了強(qiáng)勁動(dòng)能。

截至目前，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列貨物運(yùn)輸品類由最初的陶瓷、板材等50多個(gè)增加至目前糧食、汽車(chē)配件、電腦配件、裝飾材料等1316種，輻射我國(guó)18省75市163個(gè)站點(diǎn)，通達(dá)全球127個(gè)國(guó)家及地區(qū)的577個(gè)港口。